12/07/2021

NYC espera impulsar a MTA a acelerar los precios de congestión

El alcalde Bill de Blasio espera presionar a la MTA para que avance —y más rápidamente— con su programa de precios por congestión. Dijo que nombrará al representante de la ciudad para el panel de seis personas que determinará los cargos y exenciones que enfrentarán los conductores, y le está pidiendo a la MTA que lo tenga en funcionamiento para el próximo año.

Los precios por congestión crearían una zona de peaje en Manhattan por debajo de la calle 60, excluyendo FDR Drive y West Side Highway. El plan fue aprobado por el estado en 2019, con la esperanza de recaudar mil millones de dólares en ingresos anuales, pero la administración Trump lo retrasó durante dos años. Ahora, parece que se está estancando nuevamente ya que la MTA está trabajando en una revisión ambiental de rutina.

“La fijación de precios por congestión reducirá la congestión del tráfico, mejorará la calidad del aire, eliminará los peajes y reducirá las emisiones de los vehículos, al tiempo que alentará a los neoyorquinos a volver al transporte público. Los ingresos proporcionarán miles de millones para las señales, las vías, la accesibilidad y otra infraestructura de tránsito crítica del sistema de metro ”, escribió el alcalde de Blasio en un comunicado.

La MTA respondió que ha estado trabajando en ello desde que la administración de Biden les dio luz verde en marzo para realizar una revisión ambiental de cómo los precios de congestión y los equipos de peaje podrían afectar a la ciudad.  

“Desde entonces, hemos estado en discusiones profundas, detalladas y productivas con la Administración Federal de Carreteras sobre exactamente lo que eso implica. Avanzaremos en un cronograma que cumpla con todos los requisitos establecidos para nosotros «, escribió Ken Lovett, asesor principal del presidente y director ejecutivo de la MTA, en un comunicado.

Un portavoz de la Administración Federal de Carreteras confirmó que están trabajando en ello.

«La FHWA está en contacto con las partes interesadas locales de Nueva York: MTA, NYSDOT y NYCDOT mientras trabajan para presentar un borrador de EA completo», escribió un portavoz de la agencia en un comunicado.

Los defensores del transporte público y los legisladores de la región han estado instando a la MTA a poner en marcha los precios de la congestión como una forma de reducir la contaminación y la congestión, y recaudar fondos para que la MTA pueda actualizar rápidamente su equipo envejecido.

«Como la primera ciudad de EE. UU. En adoptar potencialmente los precios de congestión, Nueva York tiene la oportunidad de servir como modelo para otros sobre cómo maximizar los beneficios de este sistema», escribió Tom Wright, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Planes Regionales, en un comunicado. . “Ahora es el momento de avanzar para que todos podamos tener un sistema justo y eficaz que hará que nuestro sistema de transporte sea mejor y nuestro medio ambiente más saludable”.

Pero la MTA no parece tener la misma urgencia. En una reunión de la junta en junio, el director financiero Bob Foran dijo que la MTA no necesita que los precios de congestión potenciales de $ 1,000 millones al año puedan generar, que la MTA ha dicho que podría usar para recaudar $ 15,000 millones en bonos. Antes de la pandemia, la MTA había planeado usar ese dinero para modernizar el sistema con los proyectos en su último plan de capital de $ 51.5 mil millones.

Dado que el número de pasajeros permanece muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, no está claro en qué parte de ese plan de capital se embarcará la MTA. Se espera que la agencia dé una actualización sobre su situación financiera en una reunión de la junta la próxima semana.

El jueves, de Blasio nombró al comisionado del Departamento de Finanzas, Sherif Soliman, como su representante del panel de seis personas que se supone debe acordar los detalles de la disputa del programa, como los cargos y si hay algún vehículo que no tenga que pagar. Según la ley estatal , debe haber un representante en la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico que viva en la ciudad de Nueva York, uno que viva en la región a la que sirve el ferrocarril de Long Island y otro para la región Metro-Norte. 

La MTA aún tiene que nombrar a otros miembros de la junta o presidente.

De Blasio nombró un panel durante la pandemia para abordar cómo sería un regreso a la ciudad, en el que se le recomendó restringir el acceso de vehículos al Bajo Manhattan para evitar el tipo de estancamiento que enfrenta la ciudad ahora. El alcalde no actuó según sus sugerencias.

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