La MTA contempla el próximo lote de actualizaciones de la señal del metro en Brooklyn, Queens y Manhattan

La MTA está tomando medidas para actualizar sus antiguas señales de metro a lo largo de tres líneas más, lo que permitirá que la agencia opere trenes con mayor frecuencia y puntualidad en partes de Brooklyn, Queens y Manhattan. 

La Autoridad de Transporte Metropolitano quiere contratar consultores de ingeniería para diseñar y planificar el llamado control de trenes basado en la comunicación, o CBTC, en el próximo lote de líneas de metro, según documentos de la junta publicados el viernes para las reuniones mensuales de la agencia de esta semana.

El contrato propuesto describe los tramos de vías que se contemplan para nuevas señales en términos del antiguo Sistema de Metro Independiente, o IND, una de las tres redes ferroviarias que se consolidaron en la MTA.

La próxima reseñalización de CBTC está llegando a las siguientes líneas:

  • Línea Fulton: trenes A y C, desde High Street hasta Euclid Avenue en Brooklyn
  • Línea 6th Avenue: trenes F, desde York Street en Brooklyn a lo largo de 6th Avenue en Manhattan, hasta el norte de 21 St-Queensbridge en Queens
  • Crosstown Line: G train, between Court Square in Queens through Hoyt-Schermerhorn in Brooklyn

La subsidiaria de Construcción y Desarrollo de la MTA quiere contratar a las firmas Atkins y HTNB por $18 millones durante dos años para brindar servicios generales de consultoría de ingeniería relacionados con la modernización de las tres líneas, según los documentos de la junta. Esto requerirá la aprobación de la junta de la MTA en pleno cuando se reúna el miércoles.

El Daily News informó anteriormente sobre el enfoque renovado de la MTA en el tren G.

CBTC reemplaza el sistema de señalización de la era de la Depresión del subterráneo , que en realidad no les permite a los trabajadores de tránsito saber dónde están exactamente los trenes en un momento dado. 

La nueva configuración les dice a los funcionarios en el centro neurálgico del metro, el Centro de Control Ferroviario, dónde los trenes están a pulgadas, lo que permite a la agencia hacerlos funcionar más juntos de manera segura y aumentar la frecuencia del servicio.

Los semáforos más antiguos, que también actúan como semáforos para los trenes, también pueden atascarse en la posición de parada, lo que a veces paraliza los subterráneos durante horas hasta que los equipos de reparación pueden pasar a la clandestinidad para restablecerlos a mano

“Train delays still happen because red lights get stuck and won’t turn green,” said Danny Pearlstein, the policy and communications director with the transit advocacy group Riders Alliance. “There are other things that can go wrong with our antiquated signal system, but the fact is a lot of the equipment belongs in a museum and we’re still depending on it to get home at the end of the day.”

Los funcionarios de tránsito aún no pudieron dar un cronograma para las tres nuevas líneas que recibirán las actualizaciones, pero la agencia ha estado trabajando para instalar CBTC en la línea Queens Boulevard en las líneas E, F, M y R; la Línea de la Ocho Avenida en la A, C y E en Manhattan; y la línea Culver en la F en Brooklyn.

El trabajo actual y futuro combinado significará que CBTC estará en las líneas A y C desde Euclid Avenue en Brooklyn hasta 59th Street-Columbus Circle en Midtown, y para la mayor parte de la línea F desde Jamaica hasta Coney Island. 

Los trenes L y 7 ya cuentan con la tecnología y se encuentran entre las líneas con mejor desempeño de la MTA. La tecnología debutó en el tren L en 2009, y la línea 7 se convirtió en la segunda en obtener CBTC en 2019 .

MTA ha reservado más de $7 mil millones en el actual plan de capital 2020-2024 para la modernización de señales en seis líneas .  

Hay dos líneas restantes que la agencia quiere actualizar como parte del plan de gastos de cinco años: 

  • Línea Lexington Avenue: trenes 4, 5 y 6, que circulan entre Grand Concourse-149th Street en el Bronx y Nevins Street en Brooklyn
  • Astoria Line: trenes N y W, entre Ditmars Boulevard en Queens y 57th Street en Manhattan

Es probable que el trabajo requiera cierres regulares entre semana y fines de semana a lo largo de las líneas, y Pearlstein dijo que la MTA debería trabajar con la ciudad para brindar buenas alternativas para los pasajeros, como una vía de autobús a lo largo del corredor de Fulton Street en Brooklyn, similar a la vía de autobús de 14th Street en Manhattan que originalmente surgió del  cierre del tren L en 2019. 

“Mientras se lleva a cabo el trabajo, la MTA y la ciudad deben prestar mayor atención a brindarles a los pasajeros otras opciones”, dijo el defensor. 

Fuente: AMNY

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